日本の新幹線が安倍首相のトップセールスによりかなり優勢になっているそうです。このニュースを見た中国人のコメントをご紹介します。
[記事]
2015年4月6日、新華社は「日本が全面的に中国と対決し、世界の高速鉄道市場を奪おうとしている」と紹介した。安倍晋三首相が積極的なトップセールスを展開していると指摘している。
欧州で高速鉄道事業を手がけるレールチームの予測によると、今後数年間で高速鉄道を中心とした交通市場は飛躍的な成長を遂げ、その建設スキルを持つ国や企業には巨大な商機が期待できる。このため、日本は安倍首相によるトップセールスを積極的に繰り広げており、海外の首脳との会見では新幹線を売り込むことを忘れていない。また、資金援助なども提案し、日本は官民一体となって新幹線を海外にアピールしている。昨年4月には日本の鉄道大手が新幹線の海外輸出を目的に「国際高速鉄道協会」を設立した。
日本は世界の鉄道市場ですでに並外れた動きを見せており、台湾に輸出した新幹線は07年に正式開業して以来、台北と高雄を結ぶ大動脈となった。この他、高速鉄道や地下鉄の車両についても日本企業は海外から受注している。今、日本が目をつけているのはインド市場で、インドがこれから建設する高速鉄道網は総延長4600キロメートルに上る見通しだ。日本は受注獲得に向けてさまざまなルートを通じて積極的な働きかけをし、インド当局の関係者は日本の新幹線採用に前向きな回答をしている。すでに日本はインドと共同でムンバイからアフマダーバードまでの高速鉄道プロジェクトについての実行可能性調査を実施しており、今年7月にインド政府に報告書を提出する見通しだ。この路線で新幹線が採用される可能性は高いとみられている。
インド以外にもマレーシアのクアラルンプールとシンガポールを結ぶ330キロの高速鉄道事業やタイ、米国の同事業にも日本は積極的な参入を試みている。
記事引用元: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150407-00000015-rcdc-cn
コメント引用元: http://comment.money.163.com/money_bbs/AMFCBQE700253B0H.html
※ 5個以上のGoodがあるコメントについて、Goodの数を載せています
※ Badの数がGoodの数の10%を越えているものについてはBadの数も載せています
※ 下記コメントで言及されている事柄の事実確認は行っておりません。真偽の判断はみなさまでお願いします
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■ 広州さん
中国の高速鉄道よりも日本の新幹線の方がいい [2019 Good]
■ 深センさん
技術的には中国の高速鉄道も日本の新幹線も大差はない。しかしサービスには天と地の差がある。特に駅弁 [2021 Good]
（訳者注: 中国の高速鉄道の駅にも駅弁が売っています。賞味期限は驚きの90日越えです）
■ 浙江さん
BYDとトヨタを比べているようなものだろ [1992 Good]
(訳者注: BYDは中国の自動車メーカーです)
■ 杭州さん
中国の高速鉄道はがんばってはいると思うけど、進むべき道はまだまだ長い [1082 Good]
■ 安徽さん
日本がいいというよりも、日本の技術が素晴らしいってことだよね [1026 Good]
■ 江西さん
高速鉄道の売り方については日本は中国から学ぶといい [153 Good]
■ 北京さん
日本の新幹線の悪い点は、環境に適応する力が低いという点だ。日本の新幹線は気候的に厳しくない場所を走っているから、厳しい環境に適用する力が弱い。その点中国の高速鉄道はかなり実験を繰り返し、どのような厳しい環境であっても走行できる技術を確立し、実績も多い。この点では日本の新幹線は中国の高速鉄道には遠く及ばない [60 Good, 14 Bad]
■ 広東さん
日本の新幹線は2005年に662人の死傷者を出す事故を起こしている [21 Good]
（訳者注: 恐らく福知山線脱線事故のことかと思われます）
■ アメリカ在住中国さん
日本の新幹線が出てきたら中国の高速鉄道なんて瞬殺だろ。技術が比べ物にならない。日本の新幹線は世界一！ [19 Good]
■ 広州さん
そもそも中国の高速鉄道って日本の新幹線で使い古された技術を使ってるだけなんだけどね [16 Good]
■ 重慶さん
日本の新幹線は1962年の開業以降いまだ事故を起こしていない。しかし中国では劉志軍がいなかったら今でも緑皮車のままだったはずだ。彼の功績は大きい [16 Good]
（訳者注: 劉志軍は2003年3月から2011年2月まで中国の鉄道大臣を務め、高速鉄道建設を主導した人物です。2011年2月に収賄と職権乱用の罪で解任され、2013年7月に執行猶予2年の死刑判決を下されました）
（訳者注: 緑皮車は中国国鉄で長らく使用されていた深緑色ベースの塗装をした車両のことです。近年はより高級で快適な車両が投入されており、あまり見かけなくなってしまいました）
■ 湖北さん
月に1度は杭州から武漢まで高速鉄道に乗っている。遅れたことは一度もない。乗り心地も問題なし。日本の新幹線に乗ったことはないけど、中国の高速鉄道もそんなに悪くはないと思う [16 Good]
■ 浙江さん
中国の高速鉄道の技術は日本の新幹線が基になっている。そして我々の技術も成熟し、日本の肩を並べるまでになった。コストパフォーマンスの観点では中国は日本に絶対に負けない。ただ、サービスについては完全に日本の勝ちだ [16 Good]
■ 四川さん
中国の高速鉄道は確かに出遅れた。しかしものすごいスピードで追い上げた。今では日本に負けないものと信じている [15 Good]
■ 江蘇さん
アメリカインドシンガポールタイ全部日本に持っていかれた。結果が全て [10 Good]
■ 四川さん
でも結局、日本がいなかったら中国は高速鉄道を持ってなかったんだよな。これは事実だ [8 Good]
コメント
モンキーモデル以下の性能の中国高速鉄道を買うって何がやりたいのか･･････賄賂絡みの汚職なんでしょうけどwww
日本が供与した技術を、約束を違え勝手に売りさばく恥知らず
ロシアの製品や技術も勝手に売りさばく
まわり全部潜在的敵国とかね
有事になったらポロカスにされるな
そう。ホント、これ。それでいて自国の技術面。
よく恥も外聞もなく、ぬけぬけと息していられるよな。
＞「日本が全面的に中国と対決し、世界の高速鉄道市場を奪おうとしている」
よくもまあ抜け抜けと・・・
特亜はコレだから相手にしたくないんだ
埋めた事もう忘れたのか
だが中国人が忘れ（たく）ても他所の国は忘れてないぞ
中国には悪いけど中国高速鉄道って聞くとどうしても事故ったあと車両を穴掘って埋めてたの思い出して笑ってしまうんだよなｗ
日本の新幹線が中国の高速鉄道にかなうわけないだろ！！！
中国の高速鉄道は畑の肥料にもなるんだぞ！！！
え？ 七色に土地が変わるんじゃなかったっけ？www
賞味期限www
中国に好意で技術提供して、利用されて最後は日本企業が痛手を食うｗｗｗ
ワロスｗｗｗ
中国製が良くなったのも、日本の技術指導のおかげ、その結果、中国製に太刀打ち出来ない日本の中小企業は、痛い目に合う。ありがとう大企業とお人好しのバカ日本人
なぜか中国の場合はまだ許せるんだよね。盲腸はマジで許せん
そんな生易しいものでは無いけどな
大企業 中国に進出するぞ
取引先 ・・・・。
大企業 付いて来ない会社は契約終了な
取引先 ・・・了解しました（泣） 提携先を見つけます
大企業 品質が低い！ もっと技術援助しろ そんでもっと安くしろ
取引先 ・・・・。
大企業 儲かんね もう中国から撤退するから
取引先 聞いてないよ（泣） もうムリポ
ダイヤモンドとジルコニアの違いだな。
最高の安全性あっての高速鉄道技術であり。
にわか仕込みの中国高速鉄道ごときが金欲しさに
海外に売り込みをかけるとは考えただけでも
恐ろしい。人間の命を少しは考えろ
※2
隣国と同盟結んで無い以上残念だが当然
欧米が仲良いように見えるのはちゃんとそういう事してるから
やってない地域はみんな潜在的敵国やからな
>>日本の新幹線は気候的に厳しくない場所を走っているから、厳しい環境に適用する力が弱い
日本より厳しい環境を走ってる高速鉄道は世界にないんですけど
日本は砂漠とかは無いし熱帯の年中高温多湿の環境でのテストは無いからマレーシアとか、砂漠がある国ではまた入念なテストは必要だと思うけどね。
イギリスで採用された日本製の高速鉄道も日本での実績では不十分とされ、イギリスの風土で適応できるのかきちっとテストしての採用で、それには苦労したって話見たよ。
AIIBは日本の新幹線を採用した事業には金を貸さないから
安倍のトップセールスも徒労に終わる
そもそもADBの審査に落ちAIIBに頼らざるをえないような採算性の低い事業には
セールスをかける意味が無い
そのインチキALLBがまともに機能すればなww
日米の通貨無いのにどうやって参加した国から信用を勝ちえるんだ？
中国が事業に金貸さなくても、途上国は日本の援助で新幹線事業に関しては全て片付くんだが？
AAAの信用つきでな
中国の新幹線なんか買うような国はそもそも日本にとっては援助するだけだから関係ないし、欧州は中国の新幹線を買うほど馬鹿じゃないしな
インドは標準軌がすでに敷かれているけど、車両だけ売るんか？それとも新たに線路まで敷きなおして、文字通り新幹線システムを売るんか？ボロ列車と新幹線を同じ線路で走らせてもあんまり意味ないんだよな。システム丸ごと売るとなると、人員のトレーニングまでパックしないと。インド人をうん千人も訓練しないといけないんじゃないかな。トラクターしか扱ったことのない人たちでF1に参戦するようなもんだし。
新しく軌道を作りますよ。土木工事から車両、駅、一式です。
運転などは、インドの地下鉄のための乗務員の学校を日本で作ってるから大丈夫ですよ
インド地下鉄は日本並みに、定刻に対して15秒程度の早遅で運行されていますので
その乗務員の皆様から優秀な方にお勉強して頂ければ大丈夫でしょう
日本でも、台湾でも、在来線の乗務員さんから厳選してますよ。
米11
そこは心配ない、今の日本には不況のせいで投資の先がなくて困ってる金がたくさんある。投資できないから国債が売れてんだ。心配なのは相手がインドだってこと。焦げ付きそう。
最近、新幹線って国内で日本人が運行するからこそ「世界の新幹線」の評価を得られるんじゃないかと思うようになってきた。
売って後腐れのない国を精査してからセールスしないと危ないよ。
中国は例の開発銀行を足がかりに売り込もうとするし、腐敗と汚職のダメ国家たちはそんな売り込みに傾くのは必定。
つまらない駆け引きと両天秤に振り回されないようにしてもらいたいね。
こいつら日本から貰った技術を売り払おうとしただけじゃなくて、
教えた日本に対して「中国の独自技術を提供してやろうか」ってふざけたたわ言吐いてたな。
挙句、大事故起こして乗客ごと車両埋めて証拠隠滅だったっけ？
コメントしてる中国人はこれ知らないはずないよな？
ドイツと日本の信号技術を混ぜたから
あの事故が起きたんだろ信号がうまく動かなくて
海外は中国の信号は買わない方がいいぞ
インドって中国のに決まらなかったっけ
本当は日本に決めたいんだけど、高価だから中国を当て馬に日本とダンピング交渉しようとしてるだけ。ブラジルもそれをやり過ぎて韓国以外入札が無くなって御破算になったという。
鉄道は軍事にも使えるから敵国（仮想ではない）から援助を受けるのは危険だろ
何を仕込まれるか分かったもんじゃない
しかも建設中にドンドン工費が増えるのが特亜式ビジネスだからな
JRはシャープと違って技術を盗まれたことで技術供与は辞めたんだよな
ホントシャープは馬鹿だよ。盗まれたのに「どうぞ使ってください」って見逃した結果今期も大赤字w
止めたのはJR東海と日立
蜘蛛の巣に飛び込んだのがJR東日本と川崎重工
普通の感覚なら２０年近く前のＥ２のパチモンより
少々高くてもサポートが行き届いたＥ７やＷ７、Ｎ７００を選ぶわな
現在、交渉で利用しているのは
E4、H5、Ｅ6、W7、N700A、800後期、S.C.MagLev（超伝導中央磁気浮上）
ですね
最高速時速250km以上での、台風、暴風雨、地震、に対応、台湾での実績有り、
最高速時速200km以上での深雪に対応、イギリスでの実績有り、
イギリスでは、ＩＯＥ、ＴＧＶ、ＡＶＥ、あるいは、在来線通勤列車などが降雪や豪雨などで全車両がお客様を乗せたまま停まってしまったのを
日本製、Class465在来電車 と Class395超特急電車 で救出してますので信頼されています
今回 Class800超特急ディーゼル・電車ハイブリッドとClass801超特急電車
仮番号AE200 在来線特急電車
を購入していただけました
AIIBの金は、チャイナ製鉄道の輸出に使われるんだよな
（連中のはJRの設計図ぱくったニセモノだから新幹線とは絶対よばない）
中国は車体だけじゃなく、ブルと埋め立て工作員も込みで輸出する気だろ?
どちらにせよ、買った国じゃなくチャイナが利権全部持って行くから、旨味ねーな
日本は外圧でODAとインフラ輸出を規制させられたんだよな
技術やコストより政治的影響力の戦いだよな
盗人猛々しいとはこの事だな
シナ畜の厚顔無恥の鉄面皮さは白人のそれに勝るとも劣らない
※12
標準軌は単に線路の幅の規格であって、線路自体の質と対応速度はまた別の次元の話。
たとえば、ドイツ国内はほぼ全て標準軌敷設されているからICEを走行させるだけなら国内どこでも乗り入れできる。
ただ走行速度200ｋｍ以上の高速走行可能軌道区間は決まっていて、さらに速度300ｋｍ以上に対応している軌道区間ともなればまだ2区間しかなく、距離も短い。
あと、線路幅が同じでも車両幅はいろいろ違う（日本の新幹線はスーパーワイドボディ採用でかなり大型）
中国の事故マニュアルで埋める所まで輸出すんのかな
まあ、車両は注文国側の運用事情と要望でオーダーメイドになるから、見た目新幹線っぽい形したした特急型車両でも購入してくれるだけでも日本にとってはありがたいけどねｗ （時速200km以上出せれば高速鉄道を名乗れるわけだし）
四国の0系みたいな車両も作れるからねwwwwww
鉄道発祥の地が日本製買ってくれるんだからそういう事だよｗ（英仏トンネル施工も日本絡んでるし）
あれだってセールスには苦労したんだよ。
良いモノがあってコスト的にも問題がなくても必ずしも売れる訳ではない。
あれ、ものすごく大変だったようですよ。
技術力うんぬんの前に、イギリスの場合古くから電車があっただけに線路や
トンネルやホームetc.の高さや幅が全然統一されてなくて、イギリスの鉄道会社さえ
全部の正確なデータを持っていなかった。
こんなんじゃ無理だよね、じゃあこの話はなかったことに…となりかけたのを
じゃあ自分で一から測ります、と本当に全部データ測り直したという…
ちょっとやけっぱちな感じもするけど、やり抜くところが日本人らしいですね。
まあ、イギリスは連合国家だし、元々鉄道会社もバラバラで独自に建設・運営していた物を、後年国営BRでまとめて管理・運営するようになっただけだからね。
東京の営団地下鉄の歴史みたいな状態ｗ
欧州は鉄道一つとってみてもバラバラでめんどくさいんよ。
ユーロスターは英仏ベルギーとの持ち株の別会社で、それぞれの国の鉄道網に一部乗り入れという形だし、寝台車や食堂車、特別車両の所有、運営、管理もその国の主要鉄道会社とは全く別の会社（ワゴンリー社とかプルマン社とか）がやっているというのが当たり前だった。
走行する路線も機関車も連結している車両も社内で働いている従業員も国と企業とそれぞれみんなバラバラ状態。
日本が販売したいのは単に鉄道車両であって、日本で走っているレベルの高度な新幹線車両じゃないからｗ
日本並みに運用できることを他国に望むこと自体そもそも無理な話。
もちろん日本並みの新幹線システム丸ごとほしいなら、車両のデザインや塗装以外は日本側の要望通りにしないといけない。
何だかんだ言っても中国のは車両型の棺桶だからな
埋葬するスピードの早さには世界が驚愕したよ
だけど高速鉄道と葬儀関係では業界が違うんだな
盗人猛々しい
奪おうとしているって、随分感情的だな、おいｗ
一応ロシアも問題ありすぎのドイツのシーメンスと手を切って日本の車両導入したい意向らしいけど
大陸って多くの国の車両が相互乗り入れしていてそれなりに熟知している点がある。
その点、日本製車両は日本が輸出でもしない限り、外国ではなじみが薄く、実際に運用したことのない国が多い。
ブエノスアイレス地下鉄では営団地下鉄丸ノ内線旧車両が今でも元気に走っていますが。
日本はいろいろ途上国とかにも中古車両を相手国側の規格等に合わせて改造、整備しなおして譲渡しているよ。
ただまあ、いずれも日本の国際支援で譲渡するくらいの国だから、新型車両を買ってもらえることは期待できないわけで・・・。
譲渡、運用後に整備修理しきれないとか、部品調達無理とかで手に負えなくなって何年かの後に現地で廃車のパターン。
日本で使わなくなった車両はまだまだあるし、譲渡の際に直せる車両は現地に技術者送るし、廃車になってもまた別の車両が送るだけだけどな
そうやって日本の車両をPRする為でもある
一応言っとくが援助は単なるプレゼントじゃないからな
ブエノスアイレス行って実際乗ったよ。
地下鉄写真撮ってたら警察だか係員だかに撮るなと言われた。
昭和の匂いプンプンな地下鉄の車両に日本の鉄を敵に回すような見事な落書きには正直絶望した。
恩を仇で返すまでは言わないけどすごくがっかりした。
これが典型的なクズ鉄です
おまえら日本人って以外に何も関係ないやんけ
実は
日本製は結構多くの国に輸出してますよ。
近所であれば
台湾、ベトナム、フィリピン、ミャンマー、タイ、マレーシア、シンガポール、インド、インドネシア、
など
アメリカ、イギリス、ブラジル、なども実績が有ります
えーとね、
>その点、日本製車両は日本が輸出でもしない限り、外国ではなじみが薄く、実際に運用したことのない国が多い。
これの意味するところは、例えば、欧州などは統べて陸続きで鉄道網がつながっているから、自分の国で他国製の車両を買っていなくても、周辺国からの列車が乗り入れしてきてその国を走るわけ。
シベリア鉄道にも中国の列車が乗り入れして走っているから、ロシアは必然的に中国の車両も国内で運用していることになるの。（多くの場合、国境等で乗務員、運転手が乗り入れた国の人達と交代する）
かつてのオリエントエキスプレスは、イギリスから海を越えイギリスの客車が大陸欧州を大横断して、遙か彼方のトルコのイスタンブールまで走っていたわけ。
日本の列車は、直接日本から海を越え外国に乗り入れして走ることなど一切ないの。
そういう意味において、「日本が輸出でもしない限り」なの。（日本が鉄道車両を輸出していないとかという意味じゃない）
中曽根元首相とＪＲ東日本と川崎重工は技術を流した。責任もって特許訴訟しろよ
車両も大切だが、一番重要なのは安全に正確な運行ノウハウじゃかいのか？
中国だと仮に事故が起きたら原因究明より埋めて隠蔽だからな。
信用なんてできないわ。
川崎はムリ
現会長からして話せば分かる、信用こそが武器とかいう、救い難いお花畑だから
トップがこれではエンジニアが可哀想
>日本の新幹線は気候的に厳しくない場所を走っているから、厳しい環境に適用する力が弱い。
え？何言ってるの？北陸にも東北にも九州にも走ってるけど・・・
厳冬のユーロトンネルで唯一凍結せずに走っていたのが日立のレールスター
熱帯での運用は日本の中古車両でとっくに性能は保証済み
「レールスター」 ちゃうよ
「オリンピック ジャベリン」 よ
レールスターはニッポンンの新幹線 「ひかりレールスター」よ
なんか知らんが中国人ってなんでこんなに新幹線に対して自信を持ってるんだ？
新幹線の技術=最高速度とか馬鹿みたいな解釈してんのか？
あんなクソみたいな事故起こして隠蔽するために事故車両を土に埋めるとかアホな事しといてよく言えるよな
日本の新幹線は安全第一で考えてるから万が一の事がないように速度をわざと落としてるだけだぞ
そんな事もわからんのか、共産党に口止めされてるのか知らんが、中国の棺桶新幹線に自信持つような恥ずかしい事は言わない方が身のためだ
恥掻いてるだけだから
そら中共のは新幹線の劣化コピーだからな
でもさ・・・・
新幹線の安全は車両とかシステムの技術もさることながら
結局は人なんだよな・・・
インドには無理だと思うんだが
インドに、日本が納めた地下鉄が有りますが
立派に、日本並みの運用をしてますよ。
ですから、お勉強熱心なインドの皆様の少数精鋭で問題なく新幹線が動きますよ。
信じましょう。
インドのエリート層はやはりエリートだよ
日本では事故があった時は原因の徹底究明（これは先進国でも同じ）
中国は穴掘って埋める。この差がそのまま将来の信頼性に跳ね返る。
日本は悪いけどこれを半生記やってうわけで、それでも新幹線で死者０。
中国と比較されることが不思議。比較されるならフランスとであって中国とではない。
日本が中国に届かない新技術
車両を衝突させて転落させる技術
事故発生車両を生存者ごと埋める技術
>>賞味期限は驚きの90日越え
ヒエ～ｗなんの薬混ぜとるんや・・・
日本のお土産の焼き菓子と同じくらいか
収賄で死刑ってすげーな
事故車両をその場で埋めるのはヤバすぎるだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
＞■ 北京さん
日本の新幹線の悪い点は、環境に適応する力が低いという点だ。日本の新幹線は気候的に厳しくない場所を走っているから、厳しい環境に適用する力が弱い。その点中国の高速鉄道はかなり実験を繰り返し、どのような厳しい環境であっても走行できる技術を確立し、実績も多い。この点では日本の新幹線は中国の高速鉄道には遠く及ばない [60 Good, 14 Bad]＜
しょせん、東北新幹線の存在すら知らない中共洗脳教育と情報統制でつくりだされた、無知中国人の考えだしねえw
最初にインプットされなきゃいけない基本データが世界標準から大幅に劣ってるからどうしようもない
正直…
日本人以外がこの新幹線を安全に運行管理できるかどうか怪しいと思っている。
まず無理。
おごり高ぶりでもなんでもなく無理。
新幹線の運営は規律や真面目さなど日本人の精神性そのものだから。
台湾とイギリスは？
見た目、問題を起こしていませんよ？
台湾とかはベテランの日本人運転手がまだすこしばかり運転もやってた希ガス
少しずつ現地人に教育していくしか方法はないな
コントロール室(？)とかもそうなんじゃないかな…
いきなり全部現地の人でGOってやってない
長い目で見たら日本製
ヨーロッパのパイプ太くしたいならドイツ製
高速鉄道を所持してるって見栄を張りたいなら中国製ｗ
走る棺桶
＞日本の新幹線の悪い点は、環境に適応する力が低いという点だ
日本人のなんでもほぼ完璧にアジャストする能力を知らないようだなｗ
【拡散】
政府に、要望がある方は、
首相官邸HP「ご意見募集」窓口まで。
メールで、簡単にお問い合わせできます。
(パチンコ税・外国人への生活保護禁止etc・・)
賞味期限は驚きの90日
缶詰ですか？ｗ
新幹線の安全性に関しては技術面だけでなく、しっかりとした運行管理も理由なんだよね。
それにしても、中国人がどれだけ高速鉄道に関する事実を知らないかが分かったよｗ
契約内容を無視して日本の新幹線技術もっていっちゃったよね、中国は。
「これは中国の独自技術である」って言いながらさ。
JR東海の警告を聞かなかったJR東日本がマヌケなんだけど、
当時はまだ甘っちょろい「日中友好メンタリティ」が残ってたからね。
なんにしてもかなり技術を流出させてしまった現状、いつ中国が巻き返しても不思議ではないよ。
先日のリアルスコープで新幹線技術者が
「新幹線が３００ｋｈ出せるようになったのは、
この新しいディスクブレーキが開発されたからです」
と直球で言ってた。
・・・・中国なら
「（リミッターをはずしたので）ついに５００ｋｈを
達成した世界最高峰の中国技術アル」と言うところだな、と
すかさず思った。
＞中国の高速鉄道も日本の新幹線も大差はない
試験停止、いっぱつ退場だな これじゃ仮免も取れないぞ
つい先日は、中国新幹線が世界を席巻とホルホル報道してたのに、随分温度差があるな。
最近の韓国報道も強気と弱気が両極端だし、やっぱこいつら良く似てるわｗ
インドが日本から買った新幹線ぎじゅちゅをインドから頂くニダ。
ドイツ車も悲鳴を上げる日本の環境を舐めないほうがいい
台湾の新幹線は破産しかかってるらしいじゃない
東北大震災の礼も兼ねて無償援助してやれよな
無理なんですよ
台灣高速鐵路（Táiwān Gāosù Tiélù）股份有限公司
（台湾高速鉄道株式有限会社） は、
BOT方式 (Build-Operate-Transfer) を採用しているのですね。
民間鉄道会社が、自ら資金を調達して施設を建設 (Build)
建設費と車両代金を、乗車賃などからの経営利益で返済終了し黒字経営になるまで、管理・運営 (Operate) を行い
黒字になったら 国家に経営を移管 (Transfer)して 国有鐵路として経営
なのですよ
それで、日本からは、資金援助も株購入も、出来ないんですよね。
中国の売り方って安かろう悪かろうだろ？知ってた
え？
それは大韓民国の コリアン トレイン エクスプレス（KTX）ですよ。
世界中に売りに行ってますが、相手にされていないようです。
中国の高速鉄道を導入すると、まず埋め方から教えてくれます
どうして日本がチャイナの鉄道をここまで非難しているのか、あまり言及していない。
チャイニーズにとって他人の気持ちはどうでもよいからだろう、国民性だから仕方がない。
チャイナもちゃんと基礎研究をして本当の意味で独自の技術となにより安全意識を磨いて
出てくるのなら、フランスなどと同様にライバルとして考えることも出来る。
鄧小平が嬉しくして新幹線乗ってたろ？